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太魯閣號屬於傾斜式列車，過彎流暢度以及整體車速都大幅提升，但這次發生台灣史上最嚴重的鐵道事故，不少人開始檢討，這型高速列車販售站票，是否就是造成嚴重死傷的主因之一，學者表示，其實火車的交通意外機率相對較低，關鍵還是出在整體鐵道風險管理不足。

圖／TVBS
 
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列車進站，乘載著南來北往的旅客，即便是車速緩慢的區間車，搖晃的車廂內，顫巍巍的老人家緊抓著握把，仍然顯得吃力。

記者顧上鈞：「鐵路是重要的交通輸運方式，不少人通勤往返都得仰賴火車，因此它的運量是否足夠就顯得至關重要，如果只單純販售座位票的話，顯然無法承載大量的運輸需求，但這次發生嚴重鐵路意外，我們的站票安全性問題，卻又被社會大眾廣泛討論。」

以太魯閣及普悠瑪的車型為例，採用傾斜式設計，過彎速度更快，平均車速動輒130公里以上，這次事故後不少民眾懷疑，是否就是站票的安全性不足，才釀成重大死傷。

淡江運輸管理系教授張勝雄：「那當然不可諱言，如果發生鐵路的行車事故的時候，你站著如果你手沒有，去抓一些固定物的時候，你很容易因為緊急的煞車，而被拋飛或跌倒，但是你只要適當的做一些防護的時候，這些問題都是可以避免的，但是反過來講其實你要談的是，這個事情發生的機率到底有多大，如果鐵路相對於公路來講，其實它是相對安全的，我們公路一年死掉3000人，那大家有沒有去談論這個問題。」

交大運輸管理系教授邱裕鈞：「我們如果看傷亡，其實跟他在哪個車廂，跟他在什麼位置比較有關，所以我們很難說，時速130的就不可以有站票，那時速100的時速90的需不需要，最重要的是軌道安全的確保，這種事故不能再發生才是重點，一旦發生這種事故，不管你是站著還是坐著我想都一樣危險。」

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台鐵在過去曾公開普悠瑪載重測試報告，在傾斜系統測試軔機性能彎道行駛，車速及加速度測試結果通通合格，因此開放販售站票並限量120人，台鐵表示這樣的人數限制，是為了讓每位站票乘客都有把手可以扶，而背後最大考量，其實是花東鄉親的輸運需求。

民進黨立委劉櫂豪：「如果有座位坐的話，我想沒有人願意用站的回家，之所以要用站的回家，最主要就是因為，台東跟花蓮之間沒有雙軌化，我們火車的運能不夠，所以有些人特別是在假日的時候，買不到車票的話就沒辦法回到自己的家，所以這也是同樣身為台東東部民意代表，除了我之外也包括鄭天財委員，向鐵路局建議在安全評估之後，要來比照台鐵的其他列車，或者是台灣高鐵還有日本的新幹線，適度的開放我們傾斜式列車的無座位票。」

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台鐵說明，普悠瑪號座位共372個，依國際的滿載標準計算，是座位數的3倍也就是1116人，包含744個站票，目前普悠瑪站票僅開放120人，加上座位數最多載運492人，遠低於國際滿載標準，基本上沒有安全疑慮，學者認為事故的癥結，純粹是工安意外。

交大運輸管理系教授邱裕鈞：「如果以這個事故來講，我們這個工區的管制更嚴格，工程車不要停到錯誤的地方，工程車比如說止滑的措施做好，或者是我們說發生的地點離隧道遠一點，或者是已經有軌道的侵入偵測系統，也許裡面只要有一個錯誤被打破，這個事故也許就不會發生。」

台鐵整體風險管理失能，所有致命細節環環相扣，最終釀成史上最嚴重鐵道意外，區區120張站票，無法造成數十人重大死傷，得過且過便宜行事的苟且心態，才是摧毀列車的最大元凶。

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