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隨著台鐵公司化草案送入立法院，台鐵企業工會看不到交通部溝通善意，決議發起五一勞動節依法休假，也稱為不加班運動。五一勞動節是屬於勞工的放假日，但多數勞工都是看得到吃不到，這場休假活動能引起多大影響，目前依然很難評估。
回想起台鐵員工第一場也是唯一一場依法休假行動，就是在106年春節期間，當時有500多名員工參與台鐵產工舉辦的春節依法休假行動，抗議過勞班表，呼籲改革三班制及證明國定假日休假權。但是當時台鐵產業工會獨自發起，另外的兩工會台鐵企業工會跟火車駕駛產業工會，決定作壁上觀，甚至發出文宣呼籲要貫徹「交通人的天職」，給國人回家的路，跟台鐵局站在一起拒絕休假，維持出勤。
台鐵產工有做下去的壓力，也有必須改革三班及證明國定假日休假權的決心，於是提前一個月發出公文，五天前告知台鐵休假人數和名單；台鐵局亦早已掌握人數，提早調派了超過500名支援人力。最後休假人數約500多人，沒有完成請假手續的約337人（沒請假是為了證明國定假日應是雇主來詢問是否加班），被記曠職，而這個懲處結果的不利益，維持至今。
懲處後，台鐵產工一路申請不當勞動行為裁決，先是敗訴，後上訴行政法院，一審勝訴，接著勞動部上訴，目前仍在二審過程中。五年時間過去，台鐵產工發起的依法休假依然沒有最終司法結果。裁決會提出的工會不合法理由在於工會應該「七天前」提出請假程序，但這要求勞基法未明定，公務員請假規則也無，裁決會又是從何標準推衍而來？
國家最終為了不敢大規模懲處這300多名公務員，在保訓會期間提議調處（和解），要台鐵局跟工會達成和解，本來有113人遭記一大過、考列丙等，後來112人改列乙等但仍有兩小過，因此仍有少發年終獎金等不利益待遇存續。
而就在近日的行政法院開庭中，勞動部律師甚至指出「年終獎金少發跟懲處有何關係？如果年終少發也應該列為裁決標的，跟這次裁決案件無關。」但很明顯的是，如果沒有當時依法休假的曠職，又怎麼會有記過而導致乙等，最後少發年終獎金？這個因果關係應該是非常明確的事實。
台鐵局更在近來的審理過程中，經產工要求重新檢查當時的年終補發作業，竟然發現有四人是根本沒有補發到年終，這樣可笑的行政效率，台鐵局律師竟然還敢聲稱「已盡速在3月18日補發，沒有任何故意或過失。」要知道107年的年終獎金補發闕漏，到今年111年已有四年之久，四年來台鐵都沒發現，員工可能也以為自己仍被記過而扣薪，如果少了訴訟上調查，正義從何而來？
從這樣的例子，就看得出台鐵局的顢頇、司法的拖延和正義的遲來，台鐵員工到底要多久時間才能看到國家還給他們公道？如今政府又毫無公義強推公司化，企業工會難得有魄力發起依法休假，走在前人的肩膀上，總算有些依循跟慣習，而不再是躊躇不前或瞻前顧後。
但關鍵仍是，有沒有做下去的勇氣，以及如何訴求更完整的安全改革道路。如今產業工會也聲援五一依法休假，望員工的團結能撼動交通部的躁進改革。
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